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Mardi 29 avril était le grand jour: le roll-out du DG300bis !
Ce jour, la réparation du fuselage est terminée, c'est-à-dire que du point de vue statique, tout est réparé. Il reste les raccords ou entures à finir, mais surtout la deuxième aile à réparer. Le gel-coat ou son substitut de peinture et - évidemment - encore quelques heures de ponçage ...
Le but de cette agape était de monter le planeur, c'est-à-dire monter les ailes du planeur OE-xxxx sur le fuselage du HB-yyyy afin de vérifier que tout puisse bien s'assembler.
| Le roll-out va se faire sur les roulettes du berceau, le train n'étant pas encore monté. |
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| Une certaine timidité à sortir à l'air libre est indéniable ... |
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| Dan' et Eric sont eux beaucoup plus déterminés |
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| Ailes et fuselage sont prêts à être assemblés. |
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| Est-ce bien l'aile droite qui doit être montée en premier ? |
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| Le moment de vérité approche: l'aile gauche prête à être ajoutée ou montée. |
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Le moment de vérité:
Il s'agit de placer les cylindres d'assemblage - souvent appelés incorrectement cônes - et de verrouiller l'assemblage ailes-fuselage.
| Les cylindres d'assemblage sont retirés de leur étui. - Il s'agit de ceux du HB-1752. |
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| Preuve 1: le premier cylindre est bien en place. |
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Preuve 2: les deux cylindres sont en place et verrouillés: Heureka, le planeur nouveau peut s'assembler ! |
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| Ce jeu ou espace est un dégat suite à l'accident: les ailes ayant balancées vers l'avant lors de la décéleration (choc), l'emplenture de l'aile s'est vu être écrasée par la compression ! - En conséquence, la peau de l'avant de l'aile a aussi due être déformée. |
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Oops ! Ici, c'est plus grave: les deux peaux de l'aile ont été détruites. La peau supérieure a déjà été découpée et ôtée. - Les deux seront remplacées par des pièces moulées dans le moule d'origine. |
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| Une aile décapotée ? |
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